Для и так убыточного предприятия с уничтоженным авторитетом в России начало года оказалось куда более провальным, чем ожидалось, рассказали собеседники в руководстве предприятия.
По данным изнутри компании, январь–февраль стали одними из самых слабых месяцев по продажам за последние десятилетия. План по реализации на февраль урезали примерно на пятую часть, а падение к прошлому году — около 30%. Машины накапливаются у дилеров, склады переполнены.
Главная проблема — цена и доступность денег. Новые модели подбираются к отметке в 2 млн рублей, при этом автокредиты остаются дорогими и труднодоступными. Покупатель в итоге выбирает либо вторичный рынок, либо откладывает покупку вовсе. Старые иномарки выглядят более рациональным вариантом, чем переплата за отечественный автомобиль в условиях высокой ставки.
Внутри отрасли всё чаще звучит критика повышенного утильсбора. По словам собеседников, в АвтоВАЗе признают, что мера не дала ожидаемого эффекта. Продажи не выросли, конкуренция не исчезла, а бюджет при этом недополучил существенные суммы. Фактически удорожание импорта не заставило людей массово пересесть на «Лады».
Источники утверждают, что в ближайшее время планируется встреча руководства концерна с представителями правительства. На повестке — вопрос о целесообразности сохранения нынешнего уровня утильсбора.
В компании считают, что карающий механизм без роста спроса бьёт по рынку в целом, включая сам АвтоВАЗ.
Теперь встаёт прагматичный вопрос: есть ли смысл держать меру, которая не приносит заявленного результата.